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《重慶日報》:城軌快線15號線如何方便市民出行

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       15號線一期是重慶首條城軌快線,它與城軌普線(地鐵、單軌)、城際鐵路有何區別,將給市民出行帶來哪些驚喜?

       3月2日,重慶日報記者採訪了重慶交通開投鐵路集團相關負責人。

       1. 重慶日報:15號線與城軌普線、城際鐵路有何區別?

       答:通俗地說,城軌快線是軌道交通的“主動脈”,主要連接城市主中心、副中心、內外組團中心、對外門戶樞紐等重要城市功能節點。城軌普線是軌道交通的“毛細血管”,承擔中心城區內部大運量公共交通需求,兩者功能互補。一般來說,幹線/城際鐵路主要是服務兩個或兩個以上城市之間的旅行出行。城軌普線主要是服務中心城區內通勤出行的大容量公共交通,服務半徑一般在40公里內,站間距1公里到2公里。城軌快線爲通勤出行提供快速、大容量、公交化服務的新型快速軌道交通方式,站間距大、通常約3公里。與城軌普線相比,運行速度高,設計速度爲120-160公里/小時,且與市域(郊)鐵路貫通運營,與城市軌道交通線網有機銜接,實現多點換乘。城軌快線採用AC25KV交流供電模式,可適應大站間距、高速度要求;採用越行線設置、大站快車等多種靈活的行車組織方案。

       2. 重慶日報:15號線能在多大程度上提高市民出行效率?

       答:重慶中心城區兩江環抱、四山圍繞,市民出行要跨江、穿山。城軌快線可有效解決城軌普線單線出行時間過長、對外交通樞紐與城市中心重要節點聯繫效率低等問題,可以形成快慢組合、互聯互通、協同運輸的主城都市區軌道交通一體化格局。城軌快線車最高運行速度爲140公里/小時,車輛速度快,主要服務構建中心城區至城市新區的“1小時通勤圈”和“1小時經濟圈”。

以15號線一期爲例,九曲河東站到兩江影視城站的距離約39公里,坐城軌快線只需34分鐘;若設計成普軌,運行時間則需約1個小時。因此,城軌快線大大提高了市民出行效率。

       3. 重慶日報:15號線的列車載客量有多大?

       答:根據設計,15號線列車不僅車速高,而且車體寬、載客量大。列車設計採用3.3米寬體車,車內空間大,車體採用橫縱結合的方式對座位佈置,大大提高座席率,居民乘坐更加舒適;車輛最大載客量爲2612人。目前重慶軌道交通載客量最大的軌道交通AS車車體(環線、五號線、十號線等列車)寬爲3米,最大載客量爲2322人。

       4. 重慶日報:爲了讓進出站更加便捷,15號線有哪些設施?

       答:重慶是立體城市,相對來說,存在部分軌道交通車站深埋,乘客出站時間相對較長。爲提升乘客出站效率,15號線一期電梯擬採用“垂直運輸+扶梯”模式,有條件車站將增加兩組即6臺垂直運輸電梯,乘客進出站時間將縮短一半。

       5. 重慶日報:15號線一期站間距是普軌的一倍多,車站換乘是否方便?

       答:較普軌相比,城軌快線換乘站更多。15號線一期14個車站,車站平均站間距2.94公里,換乘站達7個。根據規劃,目前規劃城軌快線達8條,這些線路全部運營後,全網85%以上的站點爲換乘站,可與城軌普線實現多點換乘、無縫換乘。居民可以通過快線完成中心城區內快速穿越、外圍組團向中心城區的快速轉移,再換乘普線、公交到達最終目的地。

       6.重慶日報:15號線服務功能上有哪些改進?

       答:15號線在設計上充分體現“國際化、綠色化、智能化、人文化”特點,着力打造“智慧快軌”。這條線路已獲批按全自動運行設計實施,將採用全自動運行、人臉識別自動售檢票、自動檢修等技術系統。同時,正在構建智慧乘客服務體系,推進城軌快線與其它軌道交通系統安檢互信、資源共享、票制互通、支付兼容等技術,乘客出行也將更加安全、便捷、高效等。


       来源:重庆日报

       文字:杨永芹、廖雪梅